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F1加拿大站:法拉利是真傻还是假傻

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  2016年F1加拿大大奖赛的比赛刚刚结束,梅赛德斯车队的汉密尔顿赢得了最终的胜利。至此,汉密尔顿在加拿大共拿到了5个分站冠军(分别为2007年、2010年、2012年、2015年和2016年),成为了当之无愧的“加拿大之王”。尽管汉密尔顿在加拿大有着傲人的战绩,但是本场比赛汉密尔顿的夺冠远没有看上去的那么简单。

  本场比赛起步阶段就非常精彩,汉密尔顿和罗斯伯格的起步一如既往的糟糕,被法拉利车队的瓦特尔轻松超越。而梅赛德斯的两位队友在一号弯差点再次发生碰撞,罗斯伯格速度上更快,但是汉密尔顿牢牢卡住内线,最终把罗斯伯格逼出了赛道。相信当时观看比赛的法拉利车迷一定在心里默默地希望奔驰两位车手再次上演西班牙站的那一幕吧! 而法拉利P房里,领队阿里瓦贝内早已按捺不住心中的喜悦手舞足蹈地开始了庆祝,尽管回放的慢镜头并没有声音,但是从法拉利领队的嘴型可以轻松地判断出那是一个F开头的英文单词。

  

  此时的排名是,瓦特尔第一,汉密尔顿第二,红牛两位车手排在第三第四,而罗斯伯格已经掉到了第九位,甚至都被阿隆索超过了。瓦特尔稳稳地在前面领跑,汉密尔顿看上去也没办法去超越瓦特尔,法拉利的形式一片大好。

  就在此时,本场比赛最关键的一幕出现了。比赛第11圈,麦克拉伦车队巴顿的本田引擎又?叒叕趴窝了!要知道本场比赛前本田刚刚升级了他们的引擎,在练习赛中就巴顿的引擎就已经出过问题了,谁知道换上了一台新的引擎后又跪了。说也奇怪,阿隆索的引擎怎么就没事呢?难道是日本厂商在惩罚巴顿抛弃了日本名模杰西卡?(开玩笑……)巴顿的赛车停在了赛道边,同时触发了虚拟安全车。这时候,处于领跑位置的瓦特尔选择进站换胎,换上了超软胎(红胎)。但汉密尔顿却没有进站,依然继续留在赛道上。之后的结果想必大家也都知道了,瓦特尔最终丢掉了看似到手的分站冠军。

  赛后,法拉利的领队阿里瓦贝内立刻表示,是策略的失误导致法拉利丢掉了这个冠军。但是一天之后,阿里瓦贝内又说自己批评策略太草率了,不应该让策略组背这个锅。那么法拉利的策略究竟有没有错呢?为什么法拉利领队自己都搞不清楚策略到底错没错呢?接下来我们就来分析一下法拉利P房的策略师到底在想些什么。

  法拉利为何在第11圈就选择进站?

  要回答这个问题,我们首先要了解一下什么是虚拟安全车(Virtual Safety Car,VSC)。在F1比赛中,如果赛道上出现了一些小的事故(例如轻微撞车等),出于安全方面的考虑,赛会将要求所有车手都必须减速行驶。而如果在这时候选择进站换胎,将会大大减少进站换胎所带来的时间上的损失。

  

  因此,当比赛进行到第11圈场上出现虚拟安全车的时候,法拉利车队让瓦特尔进站换胎可以说是反应非常快的。在本次进站前,汉密尔顿落后瓦特尔1.3秒,瓦特尔出站之后落后汉密尔顿11.4秒,也就是说这次进站瓦特尔相较于赛道上的汉密尔顿仅仅只损失了12.7秒。而通常情况下,加拿大一次进站要损失大约18秒左右的时间。因此,瓦特尔通过在虚拟安全车下的进站净赚了6秒以上的优势!根据之前的情况来看,汉密尔顿和瓦特尔的速度差不多快,那么法拉利这次进站带来6秒的优势应该可以帮助瓦特尔稳稳地拿到分站冠军。

  奔驰是如何应对的?

  如果这时候汉密尔顿也跟着瓦特尔进站,由于此时虚拟安全车已经消失了,正如之前所分析的,那么汉密尔顿就会比瓦特尔多花6秒的时间。所以奔驰在极短的时间内做出了迅速的反应,让汉密尔顿继续待在赛道上,并改用一停策略。由于少进1次站,汉密尔顿将会比瓦特尔节约出大约18秒左右的时间,扣除之前瓦特尔在虚拟安全车下进站赚到的6秒,汉密尔顿会比瓦特尔快12秒,也就是说瓦特尔必须在赛道上压榨出12秒的时间才能追到汉密尔顿的身后。这对法拉利来说实在是太难了。

  

  法拉利的策略到底错了吗?

  要回答这个问题,我们先来简要回顾一下汉密尔顿和瓦特尔之后的进站换胎情况。

  第25圈,汉密尔顿进站换上软胎(黄胎),出站后落后瓦特尔11.8秒。对于汉密尔顿来说,尽管暂时落后瓦特尔11.8秒,但是瓦特尔之后还会再进一次站(损失约18秒),瓦特尔第二次进站之后必然会在汉密尔顿身后。

  第38圈,瓦特尔进站换上软胎(黄胎),出站后落后汉密尔顿7.4秒。对于瓦特尔来说,轮胎比汉密尔顿新13圈,而比赛还剩下32圈,瓦特尔要做的就是在这32圈里充分发挥轮胎更新的优势来追回这7.4秒。

  比赛至此,汉密尔顿在前但是轮胎比较旧,瓦特尔在后但是轮胎更新。你能判断出谁能夺冠吗?别说普通的观众了,连博彩公司都判断不出谁会夺冠。为什么这么说呢?比赛中博彩公司把瓦特尔夺冠赔率为1赔1.8,而此时汉密尔顿夺冠的赔率也是1赔1.8,可见在瓦特尔完成二停之后,博彩公司也很难判断瓦特尔和汉密尔顿究竟谁会获得本场比赛的胜利。

  轮胎更新的瓦特尔以每圈0.6秒的速度追近汉密尔顿,照这个速度瓦特尔将会在13圈之后追上汉密尔顿。可就在这时,瓦特尔遇到了被套圈的慢车的阻挡,哈斯车队的格罗斯死死挡在瓦特尔前面不肯让车,估计格罗斯让以为自己穿越到了2013年,那时候他还在莲花车队,而那一年莲花车队的车可不比法拉利的车慢。

  结果瓦特尔在10号弯处错过刹车点右前胎完全锁死,在轮胎上留下了一大块平斑,大大削弱了瓦特尔对于汉密尔顿的轮胎优势。屋漏偏逢连夜雨,在比赛的第59圈,瓦特尔又在最后一弯出错过刹车点冲出赛道,此时瓦特尔距离汉密尔顿依然有5.8秒的差距,而比赛只剩下11圈了。至此,瓦特尔完全丢失了夺冠了的可能。

  

  结论

  回过头来看,法拉利两停错失冠军有以下几个关键点:

  瓦特尔一停出站后落在了两辆红牛后面,瓦特尔起码被阻挡了四圈,损失了大量的时间;

  瓦特尔在套圈格罗斯让时被阻挡,更严重的是瓦特尔错过刹车点锁死了轮胎导致他相对于汉密尔顿的轮胎优势大幅减少,以至于之后无法跑出更快的圈速;

  瓦特尔第59圈最后一弯冲出赛道彻底葬送了法拉利夺冠的最后一丝希望。

  鉴于法拉利在西班牙和摩纳哥连续的战术失误,人们很自然地会在加拿大比赛的赛后去质疑法拉利的两停策略。但是综合整场比赛来看,真的很难去指责瓦特尔在虚拟安全车情况下的进站。赛后汉密尔顿也承认,他们原本的计划和法拉利一样是两停,但是在比赛开始之后就临时把战术改成了一停。可见,无论瓦特尔在第11圈的时候是否选择进站,汉密尔顿都会夺冠,如果硬要怪法拉利策略失误的话,那也只能怪法拉利为什么不选择一停呢?

  不过好在法拉利这场比赛展现出了足以匹敌奔驰的速度,本赛季的F1可能会成为自2013年以来最精彩的赛季,让我们一起期待本周末的库巴赛道!

  

  (来源:赛车头条)

 
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